“

中國科技技術(shù)的發(fā)展速度全世界有目共睹。

正因如此，部分西方國家感受到競爭壓力，設置障礙不想讓我們發(fā)展。

2018年12月10日，比亞迪在寧波發(fā)布了在車規(guī)級領(lǐng)域具有標桿性意義的 IGBT4.0技術(shù)，展示出其在電動車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，讓 IGBT 這個堪稱電動車 CPU 的核心技術(shù)達到全球領(lǐng)先的水平。

比亞迪 IGBT 產(chǎn)品晶圓

IGBT 屬于汽車功率半導體的一種，因設計門檻高、制造技術(shù)難、投資大，被業(yè)內(nèi)稱為電動車核心技術(shù)的“珠穆拉瑪峰”。此前，該技術(shù)主要掌握在國際巨頭手中。

IGBT (InsulatedGate Bipolar Transistor)

全稱“絕緣柵雙極型晶體管”，其芯片與動力電池電芯并稱為電動車的“雙芯”，是影響電動車性能的關(guān)鍵技術(shù)，其成本占整車成本的5%左右。對于電動車而言，IGBT直接控制驅(qū)動系統(tǒng)直、交流電的轉(zhuǎn)換，決定了車輛的扭矩和最大輸出功率等。

比亞迪 IGBT4.0 較當前市場主流的 IGBT：

電流輸出能力高 15%，綜合損耗降低了約 20%

十多年前，在外界還不看好電動車前景的時候，比亞迪從一開始就密切關(guān)注 IGBT 等電動車核心技術(shù)的自主研發(fā)和創(chuàng)新。

2005年，比亞迪組建自身研發(fā)團隊，投入重金布局 IGBT 產(chǎn)業(yè)。

2009年9月，比亞迪 IGBT 芯片通過了中國電器工業(yè)協(xié)會電力電子分會組織的科技成果鑒定，打破了國際巨頭的技術(shù)壟斷。

目前，比亞迪已經(jīng)陸續(xù)掌握 IGBT 芯片設計和制造、模組設計和制造、大功率器件測試應用平臺、電源及電控等環(huán)節(jié)，是中國唯一一家擁有 IGBT 完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企。

和比亞迪一樣，木幾集團同樣深耕技術(shù)創(chuàng)新能力。

木幾貼片機項目研發(fā)始于2009年6月。十年磨一劍，隨著智能運動控制系統(tǒng)、視覺識別系統(tǒng)、圖像處理系統(tǒng)等核心技術(shù)的相繼研發(fā)成功，木幾貼片機技術(shù)日臻成熟，先后獲得近百項國家級發(fā)明專利、實用新型專利和軟件著作權(quán)。

目前，木幾已成為國內(nèi)第一家也是唯一一家突破多功能貼片機核心技術(shù)的企業(yè)，所有底層核心技術(shù)與上層應用技術(shù)全部自主研發(fā)，且所開發(fā)的產(chǎn)品已在國內(nèi)外市場全面穩(wěn)定使用。

 

為了不再受其他國家的掣肘，中國的高新技術(shù)企業(yè)都應立足技術(shù)、穩(wěn)扎穩(wěn)打、潛心耕耘，取得自己領(lǐng)域里的核心技術(shù)，突破發(fā)展瓶頸。

期待在未來，越來越多的中國企業(yè)打破國際巨頭的技術(shù)壟斷，助力中國智能制造的快速發(fā)展。